Das Triebwerksgerüst besteht aus zwei Biegeträgern, welche durch
Stahlrohrstreben am Rumpf abgestützt sind. Der Anschluss am Rumpfgerüst
erfolgt an vier Punkten durch senkrechte Bolzen. Der Motor ist in vier Metallgummilagern
aufgehängt. Nach dem Lösen der vier Motorbolzen können die
beiden Seiten des Triebwerks auseinandergeklappt und der Motor herausgenommen
werden (6). Die Triebwerksverkleidung besteht aus Leichtmetall.
An jeder Seite befindet sich eine große Klappe, welche den Zugang
zu den wesentlichen Teilen des Motors ermöglicht. Die gesamte Verkleidung
ist mit Schnellverschlüssen befestigt und in kürzester Zeit abnehmbar.
 Als
Flugmotor kommt der luftgekühlte 4- Zyl. Hirth -Motor HM 500 zum Einbau.
Die Höchstleistung beträgt 105 PS bei 2500 Umdrehungen. Das Anlassen
des Motors erfolgt durch eine Handkurbel auf der linken Motorseite. Der
Motor ist mit einem Rückenflugvergaser ausgerüstet. Ein aus Aluminium
geschweißter Kraftstoffbehälter mit einem Fassungsvermögen
von ca. 100 I ist im hinteren Teil der Kabine unterhalb des Gepäckraumes
angeordnet. Der Kraftstoffbehälter ist mit einem Leckschutz eingekleidet.
Es sind 2 Kraftstoffentnahmestellen, davon eine als Reserve, vorgesehen.
Die Entnahme des Kraftstoffes erfolgt durch Motorpumpe bzw. im Störungsfalle
durch Reserve-Handpumpe. Der Schmierstoffbehälter ist auf einem Stahlrohrbock
auf dem Motor befestigt. Die Kraftstoffleitungen sind als Haupt- und Reserveleitungen
doppelt verlegt. Das Gasgestänge kann von beiden Sitzen durch rechts
und links im Führerraum angebrachte Gashebel betätigt werden.
Die Betätigung der Gashebel erfolgt durch Stoßstangen. Die Handpumpe,
welche von beiden Seiten aus bedienbar ist, ist mit einer Doppelfilterbrandhahn-Armatur
vereinigt. Zum leichten Anlassen des Motors ist eine Handeinspritzpumpe
eingebaut. |
